曹佳弟 

　　在说高铁之前，有必要先扼要回顾一下铁路的发展史。我们知道铁路是人类发明的首项公共交通运输工具，而随之不到200年高铁的出现是铁路发展达到了一个新的里程碑高度。我们来看一下与之相关的几个重要时间节点： 

　　190年前（1825/9/27），世界上第一条铁路在英国建成启用，这条铁路由史蒂芬孙亲自指挥修建，全长约27公里。当时列车最初速度仅为4.5km/h，后来达到24km/h。尽管这个数据在我们今天看来是那么不起眼，但铁路的诞生终究引起了交通运输领域发生了根本性变化，并极大促进了当时工业革命的发展。 

　　110年前（1905—1909年）被誉为“中国铁路之父”的詹天佑自主设计建造了中国的第一条铁路“京张铁路”；并创建了“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊了当时海内外。 

　　50年前世界上首条高速铁路是日本的新干线，于1964年正式开通（东京－名古屋－京都－大阪）在线营运，速度超过200 km/h。 

　　10年前（2005年）开工，2008/8/1建成的中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。该车设计时速为350 km/h，最高试验速度达394.3 km/h，运行时间仅为33分钟，使人口超过千万的北京和天津这两个特大城市间形成“半小时交通圈”，实现了同城化，同时也打开了中国铁路迈向“高速时代”的大门。 

　　一、高速铁路（简称高铁）简要介绍 

　　1、高铁定义 

　　高铁是指通过改造原有铁路运行线路，使最高营运速率达到不小于200 km/h，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到至少250 km/h的铁路系统。高铁除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要相应配合提升。 

　　我国2014/1/1起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路（高铁）是指设计开行时速250km/h以上（含预留），并且初期运营时速200km/h以上的客运列车专线铁路。 

　　2、高铁结构 

　　高铁行驶非常平顺，300km/h以上的高铁采用的都是无缝钢轨及无砟轨道，即没有石子的整体式道床来保证平顺性。加之高铁的弯道少，弯道半径大，并大量采用高架桥梁和隧道来保证平顺性和缩短距离。其次高铁的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，受电弓与接触网之间的平顺度要求非常高，以保证高速列车的接触稳定和耐久性。另外高铁的信号控制系统比普通铁路更高级，因为发车密度大，车速快，所以安全性要求特别高。 

　　3、高铁核心技术 

　　据介绍，新一代高铁列车零部件数量将近10万个，独立成子系统的有140余个，但是高铁列车最核心的部件实际上是两大系统：一为牵引电传动系统即号称“高铁之心”，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；二为网络控制系统则誉为“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。具体举例来说，比如“高铁之心”所具备的核心功能之一即“实时响应”能力，其要求在高速运行中的列车对其身处的不断变化的内外部环境做出极速而精准的反应：需要将不断变化的数据采集反馈到“高铁之脑”中，让“高铁之脑”的网络控制系统迅速做出判断，指挥着列车飞驰。这样的分析、判断和指挥是以微秒(10^-3s)、纳秒(10^-6s)为单位的超高速反应。 

　　4、高铁优势 

　　铁路专家认为，两座城市间距如果在160公里到800公里之间，就非常适合坐高铁，比汽车和飞机都要方便快捷。 

　　高铁相比汽车和飞机具有明显的载客量高、输送力强、速度较快、安全性好、正点率高、舒适方便、适应性广、能耗较低等众多方面的优势。 

　　二、中国高铁发展现状 

　　2004年1月国务院常务会议讨论通过的中长期铁路网规划是国务院批准的第一个行业规划，它描绘了至2020年我国铁路建设的宏伟蓝图。此后，中国开始引进高铁技术。据说，当年日本川崎重工一位总裁曾不无耐心地向中国同行劝告说：你们不要操之过急，先用8年时间掌握200 km/h的技术，再用8年时间掌握350 km/h的技术。但中国技术人员把洋人的“忠告”丢在一边，采用边引进消化吸收边自主攻关创新的战略，脚踏实地只用了短短3年多时间，硬是把加拿大(庞巴迪)、日本(川崎重工)、法国(阿尔斯通)和德国(西门子)的技术融会贯通，设计生产出具有中国特色、独立自主知识产权的高铁列车。通过这10余年来的努力，中国已掌控高铁列车的核心创造能力，成为世界上高铁发展速度最快的国家,主要体现在以下几个方面： 

　　1、系统技术最全 

　　在系统技术上，高铁核心技术的两大系统（牵引电传动系统和网络控制系统）均已经实现了百分百的“中国创造”。 

　　2、集成能力最强 

　　在集成能力上，表现为多方面：如在运输能力上，一个长编组的列车一次可以运送1000多人，每隔5分钟就可以开出一趟列车，运力强大；在列车开行上，实行“公交化”的模式，旅客可以随到随走。 

　　3、运营里程最长 

　　在运营里程上，2014年又新建铁路投产里程8427公里，截止去年年底，中国铁路营业里程突破11.2万公里，其中高铁运营里程达到1.6万公里，占世界的60%以上，稳居世界第一，高铁已成为铁路客运的主力军。 

　　4、运营速度最高 

　　在运行速度上，目前最高设计速度可达350 km/h，如已于2011/6/30正式开通运营的京沪高速铁路客运专线最高试验速度更是达到了486.1km/h，从北京到上海最快不到5h 。 

　　5、在建规模最大 

　　近10年来以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。具体为京哈、京沪、京港、沪深（四纵）；沪昆、沪渝、徐兰、青太（四横）全方位分布的高铁网络。 

　　三、中国高铁开始迈出国门 

　　近年来，随着中国高铁技术的日趋成熟，“高铁走出去”步伐越来越快。据统计中国目前正在与俄罗斯、蒙古、印度、泰国等多国商谈铁路合作，并积极参与推动中老、中巴、中东欧、中吉乌及美国西部快速高铁等合作项目。前不久4月份在印尼举行的纪念万隆会议60周年的活动中，习主席分别与印尼签署了60亿美元高铁建设项目和与伊朗达成了高铁项目的合作意向。最近，中国高铁又亮相于5月份在意大利米兰开幕的新一届世博会上的中国馆中。中国在高铁技术上与其他发达国家竞争已享有明显的后发优势。 

　　1、中央政府支持 

　　今年3月国务院总理李克强在十二届全国人大三次会议上的“政府工作报告”中在谈到推进基础设施建设时表示，今年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。预计到2015年末，中国高速铁路营业里程将达1.8万公里以上。 

　　2、技术实力强大 

　　中国最大的两家轨道交通装备制造商——中国南车与中国北车2014年12月30日晚双双发布重组公告，正式宣布双方进行合并，合并后的新公司更名为中国中车股份有限公司，简称为“中国中车”。合并后的中国中车总资产将超过3000亿元，从规模上遥遥领先于国际上其他几个主要竞争对手。 

　　另外，中国高铁目前已经完成480km/h级别的机车及全部配套轨道技术的全部测试并可随时实现商业化运营，同时，中国高铁目前正在开展600km/h级别的机车及全部配套轨道技术的研究。 

　　3、成本优势突出 

　　表1为中国高铁造价与世界其他国家比较，相对于欧洲、美国、法国和日本的高铁造价，中国高铁具有明显的成本优势。 

　　表1、中国高铁造价与世界其他国家比较 

　　注：造价为美元标记的系世界银行报告，其余来源于网上搜集 

　　4、建造效率惊人 

　　这里，我们只要引用一位外国政要人士发自内心的一段话就足以说明问题了。2013/10/16，英国伦敦市长鲍里斯在上海乘坐京沪高铁。他在体验完高铁后由衷地说：令人惊讶的并不是高铁的速度、安静和舒适，而是我们的中国朋友……短时间内修建整条高铁的效率。他们修建了813英里长的京沪高铁……这一切一共花了多长时间？两年！两年的时间我们在HS2高铁上做了些什么？我们花了数亿英镑来进行各种规划、咨询，但没有铺下一根铁轨。 

　　5、运营经验丰富 

　　中国高铁在运营经验上远远超出国际上其它几个主要竞争对手。首先，中国高铁已经开通运营里程超过1.6万公里，而世界其他国家高铁总共加起来运营里程不足1万公里。其次，中国幅员辽阔，气候环境复杂，既有东北部的高寒环境，又有西北部的沙漠环境，通过这几年运营，中国高铁已经具备了能够适应雨雪雾、高寒和风沙等不同的自然环境的得天独厚优势。而其它几个主要竞争对手在这一块却存在很大的先天不足。 

　　四、结语 

　　至此，我们不由怀念起了中国改革开放的总设计师邓小平。改革开放初期，他在1978年秋天访问日本期间，曾特别提出想坐一坐日本的新干线。事后记者问他乘坐之后是什么感受，他当时说就是感觉到快，认为高铁这种速度能够催人奋进，他还跟陪同人员讲以后中国也要有这样的铁路。今天我们可以告慰他老人家，经过30多年的改革开放，您的夙愿已经实现了。如今，普通的中国人在自己的国家，就可以非常方便安全舒适地乘坐自己创造的高铁列车，享受高铁风驰电掣般速度，到达想要去的祖国四面八方。 

　　聚焦中国高铁的发展历程，正是感慨万千。曾几何时，我们中国高铁在世界高铁史上没有任何一席之地，技术需要引进，装备需要引进，但是通过十余年的拼搏努力后，已经从学习到赶超直至引领，来了个让世界刮目相看的华丽转身。中国高铁已成为技术世界一流、竞争优势明显响当当的一张中国名片。我们为伟大的祖国感到无比自豪与骄傲。