曹佳弟　　  

　　去年以来，随着我国大部分城市雾霾气候的日益加重，各种防治大气污染的环保治理呼声日趋高涨，其中作为措施之一：加快新能源汽车开发应用步伐，被提到了议事日程上来。现就新能源汽车的现状及发展作一概述。

　一、新能源汽车简要介绍 

　　所谓新能源汽车即指采用新型动力源（电能）驱动而非传统汽、柴油化石燃料作为动力源的新一代汽车。新能源汽车可分为混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、及其他新能源（如超级电容）汽车等多个种类。在能源紧缺,环境污染愈加凸显的今天，新能源汽车无疑已成为汽车产业未来发展的方向。 

　二、新能源汽车发展简况 

　　新能源汽车雏形在我国从七十年代就开始显现，比如我所早在1977年就与相关单位合作研制组装了当时国内第一辆用6千瓦钠硫电池驱动的电动汽车（4人面包车），曾在南京东路外滩及所与嘉定分部之间进行过试运行。但那时候国内总的来说还是处于零敲碎打的小作坊状态，新能源汽车尚在勾画蓝图的起步阶段。 

　　自跨入新世纪后，新能源汽车作为国家863立项支持以来逐步形成其研发系统，在混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车各个方面都有研发团队在攻关，从整车到零部件，从大客车到小轿车都在进行研发，并逐步向企业转移。前几年我国开始加大对新能源汽车的扶持力度，从2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。各地也纷纷仿效，如上海除了每辆车几万元的地方财政补贴外，还给新能源汽车上免费车牌照。 

　　据统计数据显示，2013年我国新能源汽车生产17533辆，比上年增长39.7%。其中，纯电动汽车14243辆、插电式混合动力3290辆。销售新能源汽车17642辆，比上年增长37.9%，其中，纯电动汽车14604辆、插电式混合动力3038辆。今年业内人士预测，新能源汽车的增幅将会加速发展。其增速将达3-4倍，也就意味着今年销量可能达到8万辆。 

　　三、新能源汽车面临问题 

　　新能源汽车尽管低碳环保，加之近年来国家又一直在大力呵护，出台了种种优惠购车政策，但新能源汽车在推广运营中还是遇到了不少难题，主要表现在私人购买新能源汽车的热情不高、数量还很少，究其原因：

　　1、安全性和电池成本降低还有待解决 

　　据报道，近年来国外开发的新能源汽车在运行中因遭遇意外事故曾几次起火，国内也有类似电池起火情况发生，这就引发了人们对新能源汽车电池安全性的担心。另外在提高电池安全性的同时如何提升电池的能量密度（即电池单位质量和单位体积所具有的能量）从而达到减轻电池重量和缩小电池体积，降低电池成本也迫在眉睫。 　　  

　　2、规模化量产的大型企业还未形成 

　　国内新能源汽车的研发尽管已初具规模，但仍然是比较分散，有的甚至还在低水平的重复。据称全国有60多家整车企业推出120多款新能源汽车，单一车型的平均销量低的仅10多辆，只有少数企业能达到上千辆的规模，还没有形成年产万辆级的龙头企业。所以就目前这样的产销规模，企业成本优势就根本无从所谈，更不要说其后期技术研发的持续投入。而国外大型车企都是上亿甚至十几亿美元的投入。 

　　3、完整的城市基础配套设施还不够完善 

　　在新能源汽车中占很大份额的电动汽车由于其动力源—电池的容量有限造成了其续航能力不足，因此电池的充电设施对电动汽车来说实在是太重要了，而现实情况是充电设施太少，分布又不均匀，充电难成了电动汽车推广应用的一个拦路虎。以上海为例：截止去年底，上海市电力公司在全市已建成各类电动充电桩共2020个，按3个充电桩对1辆电动汽车的最低匹配要求，这些充电桩仅只够侍候近700辆电动汽车使用。再加上建充电钻桩需要固定的停车位，这对本已因停车难头痛的车主来说，无疑是雪上加霜，难怪消费者对此望而却步。 　　  

　　四、新能源汽车前景展望 

　　2012年国家发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》中要求，“到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”。这个目标是相当鼓舞人心的，同时我们也清醒地认识到，面对2013年新能源汽车产销仅1.7万辆的业绩，要完成这个目标并不是十分容易的。但我还是对我国新能源汽车未来发展前景充满了希望。这是基于以下四点理由： 

　　1、国家对新能源汽车的支持力度持续加强 

　　去年下半年，国务院副总理马凯到深圳、合肥等地视察了比亚迪。比克、江淮、奇瑞等10家新能源汽车上下游企业。根据中汽协发布的消息，马凯副总理强调国家对新能源汽车发展的四个不变原则：即“国家发展新能源汽车战略不变，以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略取向不变，确定的节能与新能源汽车的规划目标不变，政府政策扶植的政策取向不变。” 

　　今年3月初在刚刚召开的全国两会上，国务院总理李克强在所作的政府报告中将“推广新能源汽车”正式写入了2014年政府重点工作中，表达了中央政府对加快新能源汽车产业发展，推进节能减排，防治大气污染的决心。 

　　紧接着4月18日国务院总理李克强在主持召开新一届国家能源委员会首次会议上，再一次重申要“积极推进电动车等清洁能源汽车产业化”。 

　　最近, 5月23日至24日,中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平出席亚信上海峰会后在上海多处进行考察。其中在上汽动力总成实验室，总书记详细了解新能源汽车开发情况。他叮嘱大家，汽车行业是市场很大、技术含量和管理精细化程度很高的行业，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。 

　　2、地方政府对新能源汽车的扶持目标清晰明了 

　　以上海为例，对新能源汽车扶持的主要突破口是首先大力推进公交优先，近年来一直在大力推广节能和新能源等环保型公交车应用，大家一定还记得2010年世博会期间园区内行驶的新能源环保型公交车吧。现至去年上海节能和新能源等环保公交车总数达到706辆。从今年起，上海市交通部门规划每年新增或更新的公交车中，节能和新能源等环保型公交车的比例要达60%以上。 

　　与此同时，作为新能源汽车推广应用的一个拦路虎—充电难的问题，4月19日上海市经信委主任李耀新在作客“民生访谈”节目时表示，新能源汽车发展大方向没有问题，新能源汽车肯定比传统汽车更环保。但新业态的发展需要磨合。他说，上海到2013年有2000多个充电桩，接下来要增加到6000多个，方便新能源车主使用。 

　　3、企业对新能源汽车的发展瓶颈联合攻关 

　　新能源汽车发展面临的另一个主要障碍是其动力源—电池的性能和价格问题。日前据报道，国内一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车生产企业及北京有色金属研究总院、天津力神电池股份公司在京共同发起设立国家汽车动力电池研究院。该研究院的设立被业内人士看好是汽车界与电池界合力推进新能源汽車核心技术破冰的一次重要尝试。据了解，国家汽车动力电池研究院将主要集中于锂离子电池的研究，参与方之一的天津力神是中国锂电池的代表品牌，其锂电池生产能力达5亿Ah容量，市场份额居全球前五名。同时该研究院还开展燃料电池、氢镍电池等其他种类的动力电池研究。 

　　4、国外新能源汽车冲击的“鲶鱼效应” 

　　在目前大部分车主与新能源汽车若即若离,市场销售始终处于温吞水的状况下,最近一辆来自大洋彼岸的新能源汽车开进了中国市场，引起了人们的轰动和好奇。这就是美国电动车品牌特斯拉开发的Model S纯电动车。尽管特斯拉的Model S纯电动车售价高达近百万元人民币，但其在中国的预定火爆，车主遍布全国。4月23日，上海首批7位车主从特斯拉CEO埃隆•马斯克手中取到了车钥匙。被誉为汽车界的“苹果”特斯拉终于在中国上海浦东金桥落地了。这是特斯拉在中国区域兴建的第一个超级充电站，也是全球第一个安装太阳能装置、建设速度最快的超级充电站（仅用12天时间），6个车位充电桩规模堪称特斯拉全球之最。特斯拉超级充电站特色就是“快充”，据称，充20’可充满40%左右（即运行200公里路程）；充40’可达80%（即运行400公里路程）满充需1h（即运行500公里路程）。特斯拉来了，这无疑会对中国的新能源汽车产业引来一个“鲶鱼效应”，国人必须奋起直追。 

　　事实上，中国的新能源汽车产业已经开始在这样做了。据最新报道，中国新能源汽车已首次走出国门，进入欧洲。今年“五一”期间，保加利亚首都索菲亚公交系统将用“上海造”超级电容大客车载客运营。不久，600辆装有全套上海核心技术、苏州金龙装配的超级电容公交大客车，将陆续出口到欧盟国家，成交金额有望达到2亿美元。这是非常令人振奋的事情。 

　　总而言之，中国新能源汽车发展前景十分广阔，关键是只要我们全国上上下下各相关企业和政府部门排除地方保护主义，整合资源、通力协作、目标一致、做大做强，相信中国新能源汽车的辉煌的明天就一定能早日到来。