30公里只需8分钟--体验过磁悬浮列车的朋友们一定还对那种超快感念念不忘吧，平时一个多钟头的车程如今还没读完一版报纸就到了，真有如飞一样。科学家告诉我们磁悬浮列车真的是飞起来的，只是借助磁力而并非翅膀。我们都有这样的经验，当两块磁铁放在一起，会出现同性（正极与正极或负极与负极）相斥，异性（正极与负极）相吸的现象，而磁浮列车就是利用这个原理设计制造的。

　　磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。根据悬浮系统的区别，磁悬浮列车分常导型和超导型两类，从悬浮技术上讲就是以德国为代表，利用磁体吸引力的电磁悬浮系统（EMS）和以日本为代表，利用磁体排斥力的电力悬浮系统（EDS）。

　　常导型磁悬浮列车所采用的电磁悬浮系统（EMS）是一种吸力悬浮系统，是结合在机车上的电磁铁和导轨上的铁磁轨道相互吸引产生悬浮。由电子控制的支承磁铁安装在列车两侧底部，将列车从下往上吸向轨道底部的定子。 导向磁铁位于列车两侧，使列车与轨道之间保持一定的侧向距离。电子技术可保证列车上磁铁与轨道始终保持一定间距（10mm）稳定不变。列车悬浮所需要的电能要低于其安装的空调设备。悬浮系统可由车载蓄电池供电，与驱动系统的电源是分开的。列车无须外接电源可以悬浮1小时左右。在行驶期间，车载蓄电池通过安装在支承磁铁中的直线发电机充电。

　　超导型磁浮列车所采用的电力悬浮系统（EDS）将磁铁安装在运动的机车上以在导轨上产生电流。通俗的讲就是，在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变为电磁体。由于它与列车上的超导电磁体的相互作用，就使列车开动起来。列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。

　　磁悬浮列车正因为浮在空中，没有轮轨接触，它的优越性就充分显示出来了。第一，高速度。由于磁悬浮列车的导轨与机车之间不存在任何实际的接触，成为“无轮”状态，故其几乎没有轮、轨之间的摩擦，时速高达几百公里；第二，低振动、低噪声。与地面脱离接触，振动和噪声大大降低，当磁悬浮列车时速达300公里以上时，噪声只有656分贝，仅相当于一个人大声地说话，比汽车驶过的声音还小；第三，少维修。没有运动部件。没有摩擦损耗，维修量也就很少；第四，安全可靠。不存在脱轨更不会翻车；第五，无污染。不烧煤、不烧油，以电为动力，其能源消耗仅是汽车的一半、飞机的四分之一，是一种名副其实的绿色交通工具。

　　磁悬浮列车从严格意义上说，是介乎于火车和飞机之间的一种特别的运输工具。说它是火车，它不靠车轮在地上跑；说它是飞机，它不靠翅膀在空中飞。它是依靠磁体的吸引力或排斥力浮在轨道上运行的列车，因此，人们习惯把它纳入陆上有轨交通系统。

　　中国对磁浮列车技术的研究始于1982年。1989年，国防科技大学试制成长1.2米,宽和高各为0.5米，重量为110公斤的磁浮车实验模型，速度为每小时36公里。1994年，西南交通大学又成功地进行了4个座位、自重4吨、悬浮高度为8毫米、时速为30公里的磁浮列车试验。上海成为第一个品尝磁浮铁路这个“螃蟹”的城市，2002年12月31日上海磁浮列车示范运营线建成通车，总投资89亿元人民币，西起上海地铁2号线的龙阳站，东至浦东国际机场，正线长约30公里，设计最大时速430公里，年客运量达1.5亿人次。

　　文  豪